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車輛插頭插拔力試驗(yàn)機(jī)很好的解決了各種連接器測(cè)試的夾具問(wèn)題車輛插頭插拔力試驗(yàn)機(jī)是可以在所拔出力的同時(shí)可以做插入力測(cè)試。跟拉力機(jī)的區(qū)別不但是在軟件方面，在硬件方面更有區(qū)別，在工控機(jī)箱里需要數(shù)據(jù)采集卡，以保證荷重力和行程的更準(zhǔn)確性。插拔力試驗(yàn)機(jī)的軟件需要的電腦主機(jī)和的測(cè)試軟件。市場(chǎng)上有一些低檔的車輛插頭插拔力試驗(yàn)機(jī)，就是在拉力試驗(yàn)機(jī)的的軟件稍作修改增加插入力功能。其軟件隨便裝到哪臺(tái)電腦連接插拔力主機(jī)就可以使用。其大的缺點(diǎn)就是測(cè)試功能單一，測(cè)試準(zhǔn)確度肯定不如專一的車輛插頭插拔力試驗(yàn)機(jī)。車輛插頭插拔力試驗(yàn)機(jī)的功能：1、解決各種連接器測(cè)試的夾...

2018 6-25
電動(dòng)汽車連接器碾壓試驗(yàn)機(jī)如何挑選電動(dòng)汽車連接器碾壓試驗(yàn)機(jī)適用于連接器、轉(zhuǎn)換接頭之插入、拔出測(cè)試，通過(guò)計(jì)算機(jī)分析系統(tǒng)，可測(cè)量待測(cè)物之荷重及行程的相對(duì)應(yīng)變化曲線，并可準(zhǔn)確控制插拔行程、速度、設(shè)定次數(shù)及暫停時(shí)間等。使用松下伺服馬達(dá)及Windows系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單方便，且所有資料皆可存儲(chǔ)、讀取。電動(dòng)汽車連接器碾壓試驗(yàn)機(jī)功能特點(diǎn)：1.電動(dòng)汽車連接器碾壓試驗(yàn)機(jī)測(cè)試條件皆可由電腦書(shū)面設(shè)定，并可儲(chǔ)存。由下拉式選單勾選設(shè)定、或直接輸入數(shù)據(jù)。（含試驗(yàn)類別、測(cè)定運(yùn)動(dòng)方向、荷重測(cè)定范圍、行程測(cè)定范圍、行程原點(diǎn)位置、行程原點(diǎn)檢出、測(cè)定...

2018 5-21
車輛插頭碾壓試驗(yàn)機(jī)碾壓速度為多少一、車輛插頭碾壓試驗(yàn)機(jī)概述：將帶有制造商推薦的電纜的供電插頭和車輛插頭隨意地放在水泥地上，用標(biāo)準(zhǔn)要求5000±250N的壓力，以（8±2）km/h的速度壓過(guò)供電插頭或車輛插頭（輪胎充氣壓力220±10kPa），以測(cè)試供電或車輛插頭承受碾壓的能力。增加Q/HL08.1-10.5.4.1-2014標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)次數(shù)5個(gè)來(lái)回的要求，設(shè)備在原來(lái)基礎(chǔ)上增加一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及計(jì)數(shù)裝置，以（8±2）km/h的速度壓過(guò)供電插頭或車輛插頭（輪胎充...

2018 4-19
“國(guó)家隊(duì)”加入充電樁建設(shè)，將加快燃油車退市步伐現(xiàn)在各品牌對(duì)上電動(dòng)新能源車的熱情是快馬加鞭的節(jié)奏，無(wú)論是國(guó)家層面，還是車企*，又或者是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，都在圍繞電動(dòng)新能源車做足了話題。但是說(shuō)到新能源車，其活動(dòng)半徑嚴(yán)重受到電池、電控技術(shù)、充電技術(shù)的制約，其中充電樁的建設(shè)是電動(dòng)新能源汽車走多遠(yuǎn)、走到哪里去的一個(gè)重要砝碼。一般開(kāi)車的朋友怎么都繞不開(kāi)兩桶油，正是星羅密布的加油站，讓傳統(tǒng)燃油車走到哪里都不怕，走到哪里都可以加注燃油，但在未來(lái)的新能源時(shí)代你又需認(rèn)識(shí)一家企業(yè)，那就是國(guó)家電網(wǎng)，現(xiàn)在，國(guó)家電網(wǎng)在電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)也是支柱之一...

2018 4-8
電池回收與充電樁建設(shè)同樣重要近日，工信部、科技部、環(huán)保部等七部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）。作為2016年12月1日發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿）的落地文件，《暫行辦法》中明確規(guī)定，汽車企業(yè)將承擔(dān)起新能源汽車動(dòng)力電池回收的主要責(zé)任，同時(shí)，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。作為新能源車行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行的重要支撐，《暫行辦法》的頒布可謂是為動(dòng)力電池的循環(huán)利用指明了新的方向，...

2018 3-1
電動(dòng)汽車充電裝置碾壓試驗(yàn)機(jī)能進(jìn)行哪些試驗(yàn)項(xiàng)目呢？電動(dòng)汽車充電裝置碾壓試驗(yàn)機(jī)具有體積小、重量輕、不受氣候變化影響、電暈小、現(xiàn)場(chǎng)搬運(yùn)無(wú)需靜止可使用，使用壽命長(zhǎng)、免維修等特點(diǎn)，適用于電力系統(tǒng)、工礦企業(yè)、科研部門等場(chǎng)所。那電動(dòng)汽車充電裝置碾壓試驗(yàn)機(jī)能進(jìn)行哪些試驗(yàn)項(xiàng)目呢？其方法又是怎么樣的呢？電動(dòng)汽車充電裝置碾壓試驗(yàn)機(jī)可進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目主要分為兩大類，非破壞性試驗(yàn)絕緣試驗(yàn)和破壞性試驗(yàn)。非破壞性試驗(yàn)絕緣試驗(yàn)包括絕緣電阻、吸收比、極化指數(shù)、泄漏電流測(cè)試、介質(zhì)損失角正切；破壞性試驗(yàn)包括交流耐壓試驗(yàn)、直流耐壓試驗(yàn)。電動(dòng)汽車充電裝置碾壓試驗(yàn)機(jī)試...

2018 1-24
工信部辛國(guó)斌：盡快發(fā)布動(dòng)力電池回收利用管理辦法文章摘自：工信部1月5日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報(bào)會(huì)。會(huì)上，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、深圳貝特瑞、寧德時(shí)代、東軟睿馳、中國(guó)鐵塔等單位代表分別介紹了創(chuàng)新中心和創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)態(tài)，鋰電350項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展，以及電極材料、大規(guī)模智能制造、乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)、回收利用等分中心建設(shè)有關(guān)情況。辛國(guó)斌充分肯定了國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的建設(shè)和運(yùn)行模式，指出國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心是工業(yè)和信息化部授牌的*個(gè)制造業(yè)創(chuàng)...

2018 1-10
充電接口輪胎碾壓試驗(yàn)機(jī)承重為上下式結(jié)構(gòu)充電接口輪胎碾壓試驗(yàn)機(jī)將帶有制造商推薦的電纜的供電插頭和車輛插頭隨意地放在水泥地上，用規(guī)格為P225/75R15同等負(fù)載的汽車輪胎以（5000±250）N的壓力，以（8±2）km/h的速度壓過(guò)供電插頭或車輛插頭（輪胎充氣壓力220±10kPa），以模擬測(cè)試供電插頭或車輛插頭承受車輛碾壓的能力。充電接口輪胎碾壓試驗(yàn)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)：用表面靜電噴涂的鋼架構(gòu)成框架，底板模擬水泥地板，碾壓機(jī)構(gòu)可模擬汽車對(duì)物體碾壓后以自由上下滑動(dòng)，插頭承受壓力相同，...

2017 12-25

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